TRG117 では、よりスムーズなコーナーリングを追求しフロントサスシステムを一新。

アッパーアームは、TRG111から採用していて実績のある Wボールキングピンを使用した

アジャスタブルリンクタイプですが、ロアアームは従来のカーボンアームの固定式から

カーボンとアルミジョイント＋ボールエンドで構成されたアームの可動式へ変更し、

ダブルウィッシュボーンタイプとなりました。

これにより、よりスムーズなフロントサスの作動を実現し路面への追従性がアップ、

セッティング幅も広がり、理想的な弧を描いたコーナーリングが可能となります。

TRG117 の大きな特徴のひとつが、

新たに採用したリアサスシステムの " Iバー " です。



" Iバー " システムの採用によるナローシャーシは、

マスの集中による性能向上はもちろん、

新旧あらゆるタイプのF1ボディが搭載可能です。(葉巻型やウイングカーの再現等．．．)

また F103 のように、バッテリー(ロングタイプも可)の横積みも可能としました。



" Tバー " は、ロールとピッチングの両方を制御(干渉)するのに対して

" Iバー " は、ピッチングとは独立してロールのみを制御します。

ピッチングの動きは、基本フリーで " Iバー " による干渉はありません。

ピッチングダンパーのみで制御します。

材質にカーボンを使用しながら、スムーズでしなやかな作動を実現しました

ピッチングは、コンパクトで高性能な PRIME製オイルダンパー を採用。

ロールは、クランクを使用したフリクションチューブタイプの 2ダンパーシステム です。

この3ダンパーシステムは、TRG109 から一貫して採用していて

リアの安定に大きく貢献しています。

TRG109 から TRG111 までは、ロッドを使用したタイプでしたが、

ピッチング時のロールへの干渉を解消するために

TRG112 からは、ガイドブロックを使用したボールガイド方式を採用しました。

これにより、よりダイレクトな作動とコンパクトなユニット化を実現、

TRG117 でもこのシステムを採用しています。